直击北京车展|法雷奥解读汽车智能化、电动化趋势

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从近日召开的“2024北京车展”上可以明显看出,新能源汽车正在跑步进入智能化的下半场。本届车展展出的新能源车达到278款,共有来自13个国家和地区约500家零部件企业及科技公司展出创新成果,各种电动化、智能化的解决方案让人目不暇接。法雷奥作为移动出行领域的高科技公司,全面参与了本届展会,期间展示了从电动化到智能化的各种技术解决方案,包括动力系统和热管理方面的硬件和软件解决方案、全面的传感器组合、新一代域/区域控制器以及集成人工智能(AI)算法的软件等。法雷奥中国总裁周松在接受记者采访时也表示,法雷奥将与中国市场共同成长,在电动化、驾驶辅助系统、智能照明和软件定义汽车等领域为中国客户提供支持。

跨域融合是智能汽车发展的终极目标之一

作为新能源汽车新阶段竞争的关键,智能化毫无疑问是本次北京车展的一大看点。智能座舱、智能驾驶、智能底盘等,都是各家参展厂商比拼的卖点。法雷奥是ADAS领域的全球领先企业。本届展会上也展示了一系列智能化的解决方案,提供了整套技术以提高驾驶的安全性和舒适性,包括全面的传感器组合(超声波传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达),有效的传感器清洁系统,新一代域/区域控制器以及集成人工智能算法的软件。

随着汽车的自动化和互联性越来越强,汽车架构正在不断发展,以嵌入更多的传感器和软件。法雷奥为高性能ADAS计算机开发了一个可扩展的硬件平台,采用集中式电子/电气(E/E)架构,可承载来自不同系统级芯片(SoC)供应商的芯片组,并且包含一个基于人工智能的软件平台,用于实现计算机视觉化、数据融合和车辆控制。此外,法雷奥正在开发一款ADAS+车载信息娱乐系统(IVI)控制器,它将ADAS和信息娱乐系统集成在一个域控制器中。方案针对L2级自动驾驶车辆,符合欧盟通用安全法规(GSR)要求并通过了新车碰撞测试(NCAP)。

法雷奥智能安全360(VSS 360)系统也值得关注。这是一套一站式高级驾驶辅助系统(ADAS),能够为主机厂有效提供一系列安全和泊车辅助功能,还可降低对车辆架构和成本的影响。据悉,搭载法雷奥智能安全360系统的smart精灵车型在欧洲Euro NCAP汽车安全评级中获得了五星安全评级。

目前市场上还出现了从行泊一体向舱行泊一体转变的趋势。舱行泊一体架构可以实现智能座舱、智驾和自动泊车三个域控的融合,在行车功能方面可以实现高速NOA以及HOA泊车功能。本届展会上,法雷奥也展示了相关解决方案。法雷奥中国首席技术官顾剑民表示,该方案基于高通8775芯片,是根据客户需求的定制化产品。跨域融合是智能汽车发展的终极目标之一,就像集成式的电子电气架构一样,这个过程是渐进的。从行泊一体向舱行泊一体转变是该过程中的重要一步。

强化中国市场的激光雷光渗透力度

激光雷达是汽车智能化的关键组件之一,随着国内市场自动驾驶热潮的兴起,人们对其的关注度不断提高。本次展会上,法雷奥展示了旗下第三代激光雷达SCALATM 3。该产品可将车辆周围环境重建为由点云组成的三维图像,其分辨率远超当下汽车同类产品,达到每秒1250万像素(是SCALATM 2的16倍),对低反射率物体的探测范围为200米,对高反射率物体的探测范围为300米,可在高速公路(最高时速为130公里)和城市道路中实现自动驾驶功能。SCALATM 3耗电量不到15瓦,外形设计紧凑,便于配置在保险杠和车顶空间。

除硬件能力外,SCALATM 3还配备了一套软件模块,可实现感知和激光雷达功能,如物体和车道线检测、地标检测、拥塞检测、雨雾检测、在线标定、错位检测或服务校准。这些软件模块可以轻松集成到主要的系统级芯片(SoC)平台,也可在域控制器或专用电子控制单元(ECU)上运行。

在谈到中国市场对激光雷达的需求热潮时,顾剑民表示,欧美等海外市场与中国市场对激光雷达的需求应用场景不同。海外用户对激光雷达的使用主要是在L3或者L3级以上的自动驾驶当中。中国市场受限于法规,自动驾驶仍以L2或L2+为主。这一级别的自动驾驶,激光雷达并非必需品,但国内用户对新技术有着更高的热情,依然有大量车型采用了激光雷达,使用在城市NOA(自动辅助导航)、L2或L2+等高速或城市道路的驾驶辅助当中。这与在海外的使用要求上有很大差别。

面对中国市场,法雷奥将根据使用场景和使用环境的不同,以及对成本的控制,对产品进行一些必要的适应性的调整。但顾剑民也表示,法雷奥在激光雷达领域有极其深厚的积累。法雷奥是全球第一家交付车规级量产激光雷达的公司,最早的交付是在2017年,而真正的研发从2010年就开始了。法雷奥的激光雷达技术已经被全球多家车企采用。法雷奥在激光雷达领域的研发、生产等一系列的经验积累起来,让我们相信既能够在海外市场,今后也会在中国市场取得成功。

电动化方案高压低压同步发力

电动化同样是本届车展的主题之一。本届车展展出的新能源车达278款,同时还有大量新型电池、电机解决方案。法雷奥提供的展示包括了带有扭矩和减震方案的变速器和变速箱、车载充电器以及电流转换器等。此外,热系统的整体管理对于电动车的性能也至关重要。法雷奥还展出了一套智能化的模块化热系统,具有重量轻、碳排放量少、成本低等优势。

此外,法雷奥还展示了一套48伏电动力系统的低压方案,可适用于电动自行车、电动滑板车、电动摩托车、三轮或四轮电动车等车型,丰富人们的电动出行方式。从介绍资料来看,法雷奥开发的这套eBeam 48伏系统,集成了电机与逆变器、减速齿轮和传动轴,构成一套完整的动力系统,具有紧凑、轻巧特点,输出功率达到14.3kW。

顾剑民表示,48伏低压方案不仅帮助车企完成轻混或者弱混减排,提升效率,还可以在新的出行领域获得很多应用。法雷奥在电动化上一直有非常明晰的技术路径,我们的电动化技术不仅有高压电动化,也有低压电动化;在高压电动化里既有纯电动技术,也有混动包括增程式的技术(例如,在增程式混动里,我们的扭矩限制器占了市场份额的一半);电动化应用场景即面向汽车,也面向汽车之外的新出行领域。

责编: 张轶群
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